01Une pente qui dépasse la Streif et le Lauberhorn

La référence, en matière de piste de descente extrême, c'est généralement la Streif de Kitzbühel ou le Lauberhorn de Wengen — deux monuments de la Coupe du Monde. La Black Wall de Glacier 3000 les dépasse toutes les deux sur le critère de la pente maximale, avec ses 104% d'inclinaison (46°). Ce n'est pas une coquetterie marketing : c'est une réalité géographique mesurée.

Préparer une telle piste a posé des défis techniques inédits. Pour damer la partie supérieure du mur, il a fallu stationner une dameuse équipée d'un treuil de 1 400 m dans la paroi — l'engin suspendu à la force du câble, opérant sur une pente qu'aucun conducteur ne descendrait debout.

02Le tunnel — une idée folle, un sens évident

Pour relier le sommet du domaine à 3 000 m jusqu'au Col du Pillon à 1 546 m, Glacier 3000 a fait un choix radical : percer un tunnel de 265 m à travers la montagne plutôt que de construire une nouvelle remontée mécanique. Sur le papier, ça ressemble à de la démesure. Dans les faits, c'est une solution plus sobre qu'il n'y paraît.

Le raisonnement est simple. Pendant vingt ans, le téléphérique reliant le Col du Pillon à la station intermédiaire de Cabane assurait seul la montée et la descente des skieurs. La construction du tunnel crée un itinéraire de descente autonome, libère de la capacité sur le téléphérique et ouvre un versant inaccessible depuis des décennies.

À l'intérieur, un tapis de ski indoor transporte les skieurs sur les 265 m de traversée à 14% de pente. On sort côté Col du Pillon — sans avoir posé une semelle en dehors des skis depuis le sommet à 3 000 m. Une continuité de glisse totale sur l'ensemble du tracé.

03Un développement ancré dans le territoire

La nouvelle piste n'a pas été taillée dans une vierge. Le secteur de Pierres Pointes était déjà exploité pour le ski de 1963 à 1999, desservi à l'époque par une télécabine depuis démontée. La Black Wall, c'est donc une réaffectation d'un espace qui appartient à la mémoire des habitants de la vallée des Ormonts — avec un impact paysager quasi nul puisque l'emprise au sol du tunnel est minimale.

Le chantier lui-même s'est inscrit dans une logique de sobriété : pendant les 6 mois de travaux, les transports de matériel ont été assurés par les remontées mécaniques existantes et un téléphérique de chantier temporaire. L'hélicoptère, souvent incontournable en altitude, a été limité au strict minimum.

04Un domaine renforcé face à la fonte des glaces

La question climatique n'est pas esquivée. L'exploitation du secteur du glacier de Tzanfleuron est incertaine sur les prochaines décennies — la fonte des glaces est une réalité documentée, pas une hypothèse. Glacier 3000 l'assume et construit son avenir ailleurs : sur trois grandes descentes en versant nord, hors glacier.

Ces trois pistes constituent désormais l'ossature du domaine :

Toutes les trois partent à plus de 3 000 m d'altitude, s'exposent plein nord et garantissent un enneigement naturel sur environ 5 mois par an. Sans canons à neige, sans artifice. Dans un contexte de réchauffement, c'est un atout stratégique considérable pour la pérennité du domaine.